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 HBR

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hbr

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MessageSujet: HBR   Sam 22 Jan - 7:32

BONJOUR

59 ans et plus de 40 ans de moto... cela laisse des traces ...sérieuses !!!

Chaque adulte tente de choisr ses jouets ; les miens ont toujours eu deux ou trois roues même si pour de courtes périodes j'ai tenté les 4 roues .

Quand je dis deux roues tout le monde comprend qu' il s'agit de vélo ou de moto .

Quand je dis trois roues une précision s'impose .

En effet en ce qui me concerne cela a toujours été des SIDE CAR , je parle ici de side car que je dénommerais classique c'est à dire de la période qui court de années 1910 à environ 1985/90 .
Durant cette période ces outils nommés side car était ceux qui , à l'approche des vacances étaient boulonnés au cadre de la moto familiale et permettait , avec un confort inouï pour ne pas dire extravaguant, de partir en vacance avec épouse , enfants , bagages ...
Les vacances finies on rentrait à la maison, on vérifiait n'avoir perdu ni épouse ni enfants , ensuite , on décrochait le Side Car et on se retrouvait avec la moto familiale présentant le plus souvent un cadre faussé , une fourche tordue et un moteur au mieux largement usé au pire complétement rincé .

Dans cette configuration les side car étaient et sont des outils merveilleux ... ils sont les seuls engins que je connaisse qui soient tout à la fois imprévisibles , vicieux et qui permettent de se faire trés peur dés la vitesse extraordinaire de 30 km/h.
Ce sont également les seuls engins construits sur un non sens mecanique absolu ...ceci n'étant vraisemblablement pas étranger à cela .

Aprés plus de 40 années a tenter d'apprivoiser toutes sortes de motos et de side car le temps me parait largement venu de tenter une autre expérience qui me titille depuis trés longtemps : j'ai fortement envie d'essayer un TRICYCLECAR afin de tenter de me persuader qu'il peut s'agir là aussi d'un jouet digne de rejoindre mon garage .

La présentation du nouveau Morgan a révillé ce vieux démon que mon épouse souhaitait , espérait , révait de voir a jamais s'être assoupi .

A ce jour je réflechis , m'interroge , me documente et recherche ce qui pourrait être les caractéristiques de mon nouveau jouet .
Cependant avec l'age on devient a la fois précautionneux, prudent et en même temps exigeant .
C'est pourquoi j'aurais fortement besoin , Messieurs , de vos expérieunces qui pourraient m'aider à mieux cerner les contours d'un nouveau jouet et à tenter de savoir si cela est bien raisonnable alors que je sais parfaitement que cela ne l'est pas !!!

En clair je suis dans la phase de la recherche, pour certains , du graal ou , pour d'autre , de la montée de l'escalier ... chacun sait que c'est là l'une des plus agréable période de la vie ...et comme je n'ai aucun désir de me faire du mal j'ai bien l'intention de tenter d'en profiter au mieux .

Ce sont là les motivations qui me conduisent à me présenter à vous . J'ose espérer que vous voudrez bien me laisser profiter de vos connaissances

trés sincèrement . HBR .


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Nico56

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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 7:57

bienvenue!

tres sympathique presentation Exclamation je suis aussi motard, mais le premier qui colle un side sur mon R1 se prend une poellée de phalanges dans la figure Twisted Evil
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Baboon
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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 9:43

Bien venu sur ce forum Very Happy Very Happy Very Happy

Je me rappelle d'une joyeuse époque des années 50/60 où le sidecar faisait totalement parti du paysage
des usagers de la route
Il y en avait plein Paris ou autres grandes villes
Côté utilitaire ou familliale
C'était l'outil des livreurs et surtout des livreurs de presse
On en voyait plein dans la célèbre caravanne du tour de France cyclistes
Un side car était beaucoup moins cher et plus accessible à un jeune couple
qu'une Simca Aronde ou Renault Dauphine

A bientôt
Baboon





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hbr

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MessageSujet: HAAARRRGGGHHHHHH !!!!   Sam 22 Jan - 11:21

NON NON et NON
Il ne faut pas me montrer des outils comme ça !!!
moi je viens ici pour parler tricylcle !

ah bon ??? le side est aussi un trois roues ???

bon alors d'accord si vous insitez je vous en dit trois lignes

Les photos en question c'est du trés trés lourd , il existe plus lourd mais on est déjà là dans la catégorie quasi championat du monde

Dans l'ordre

un BMW r 69 ou plus vraisemblablement R 69s avec un panier peut etre bernardet ou simard
Le R 69 en side est un bon outil mais personnellement je préfère le R 68
Le R 69S en solo est tres bien mais en side est trop pointu et "tape des pieds"

ensuite un Zundapp KS 601 appelé aussi l'éléphant vert par opposition à l'éléphant qui était le modele militaire a roue side motrice .
Le side un STEIB TR 500
Attelage exceptionnel de qualité et de performance
A l'époque on disait un amateur achete une BMW un connaisseur s'offre une Zundapp .

enfin une vincent rapide avec un steib S 500
Là on est dans le diabolique de beauté de performance mais aussi d'entretien et de prix
Quand ça marche ça enfume tout ou presque par contre pour le faire marcher il faut avoir fait au minimum bac plus douze avec option mécanique anglaise et en même temps spécialité Horlogerie Suisse !!!
Les seuls que j'ai vraiment vu marcher ce sont ceux du club Vincent anglais qui se permettent absolument tout avec ces outils . Quand je dis tout c'est dans le genre je vais faire un rally en Grece et je reviens en passant par l'Espagne le tout conduit par des pilotes aux cheveux trés fréquemment blancs et souvents terrriblement absents . Je parle ici des années 2000/ 2005 pas des années 60.

Bon voila c'est dit,il ne faut pas m'exciter avec certe sorte de cliché car si vous me montrez de telles beautés je ne réponds pas de mes réactions .... cependant si vous insitez je serais toujours heureux d'en parler avec vous un long ou un trés long moment .

HBR


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TR87

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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 13:25

Salut hbr et bienvenu à toi. Il y a ici quelques heureux propriétaires de machines à rêver qui devraient pouvoir t'aider à mettre le pied sur la première marche de l'escalier vers le paradis Laughing
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raphy

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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 14:26

Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy sunny sunny sunny sunny sunny sunny farao farao farao farao farao farao jocolor jocolor jocolor geek
bonjour et welcome
motard depuis mes 14 ans (solexiste,ciaoiste,malagutiste,yamahiste,kawasakiste,ktmiste,hondaiste,500XTiste,susukiste,terrotiste et BMWiste pour parler des deux roues je comprends et partage dtes passions
morganiste à quatre roues avec quatre place et quatre cylindre appelé communemment 4/4 parce que Morgan fabriquait des tois roues deuc cylindres puis quatre cylindre.donc le renouveau du trois roues chez morgan a ravivé chez nous les chromosones qui nous font apprecier ce que la meute trouve irrationnel!
j'ai le meme dilemne quel trois roues acheter?
JZR avec moteur honda ? moteur guzzi ? moteur harley ? quelle cylindrée ?
morgan trois roues 2011 ? ACE ?
comment importer ?
comment assurer?
enfin les memes questions que toi je penses! elephant elephant elephant elephant
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hbr

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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 15:41

re --- bonjour
RAPHY , fréquentant le forum morgan depuis des années en tant que " spectateur " j'ai eu grand plaisir à lire tes interventions dans celui-ci . Idem bien évidemment pour BAR 83, la Taupe .... . Ce fut et c'est trés agréable et trés riche d'enseignements ce dont je vous remercie .

En fait cela fait des années que les 4 roues morgan font plus que me tenter . A plusieurs reprises et notamment au printemps dernier j'ai bien failli craquer mais cela ne s'est pas réalisé ...je ne dis pas qu'un jour je ne franchirai pas le rubicon, mais , pour cela il faut d'abord que j'évacue cette histoire de tricycle et donc que je sache si oui ou non je vais craquer pour un de ces trois roues .
Si c'est non, à ce moment là , trés vraisemblablement je deviendrai propriétaire d'un 4/4 peut etre sport, peut etre tourer ... ou d'un autre modele .

Mais d'abord comencons par le début, que dis-je par l'éxistentielle question : " tricycle yes or not trois roues ????"

Les memes questions que toi, la même absence de réponse et par suite les mêmes incertitudes que l'on va essayer de
clarifier .

Bon on va essayer de poser les choses

tout d'abord mes impératifs

trois roues ok mais avec marche arrière obligatoire et de préférence conduite à gauche . Je connais trop les side sans marche arrière pour ne plus vouloir tomber dans ce genre de piège .

Ensuite quel moteur ? je dirais par goût soit moto guzzi , soit harley .
Je connais bien et même trés bien les deux moteurs , je parle des vieux pas des recents , chacun a ses avantages

enfin partant de là je sera heureux de posseder un petit coffre ou d'un petit peu de place pour gérer les bricoles sans lesquelles on ne peu pas voyager .

Dans ces cordes le ACE LIBERTYS parait beaucoup mieux que pas mal MAIS il y a un GROS MAIS =je m'explique =

Regardant les photos du site et les explications j'ai compris , peut etre a tord , les choses suivantes =
moteur harley -- boite mazda --pont honda flatsix moto. Jusque là tout est parfait, super ....

mais en regardant les photos que m'aperçois-je???

Le moteur devant , la boite derrière bien en ligne , MAIS , la transmission ou plutot le tunel de transmission en biais coté droit pour aller , je suppose chercher l'entrée d'engrenage du pont Honda .

Au résultat dans l'habitacle le coté conducteur parait spacieux si non luxueux , MAIS ,le coté droit dit passager parait être réservé à la corpulence..... d'une lolita annorexique !!!.

Perso, étant le pilote attitré de la bête , bien que n'ayant pas loin s'en faut le profil annorexique, je dis c'est peut être bien pas trop grave .

Par contre du coté de ma passagère préférée, à savoir mon épouse, je crains fort que l'intervention obligatoire d'une machine outil spécialée pour l'extraction ne pose quelques problèmes , voire , éventuellement mais quasi obligatoirement soit l'origine de quelques facheries que je préfere tenir à distance .

en clair acheter un Morgan/Ace je dis oui peut être mais , acheter en même temps les facheries d'une épouse dont le profil ne correspond pas à l'espace réservé à sa personne , là je dis carrément NON NON et re Non

Si , comme je le suppose, Morgan n'a l'intention que de reproduire le Ace libertys , cela va certainement poser, pour moi de GROS MAIS ALORS TRES GROS problèmes.

Il est vrai que je me trompe peut etre et qu'il faille attendre de voir ce qu'est en vrai l'outil qu'il vont sortir sous peu .

Qu'en pensez vous ???
HBR
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BAR 83

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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 18:32

hbr a écrit:
(...) le tunel de transmission en biais coté droit pour aller , je suppose chercher l'entrée d'engrenage du pont Honda .

Au résultat dans l'habitacle le coté conducteur parait spacieux si non luxueux , MAIS ,le coté droit dit passager parait être réservé à la corpulence..... d'une lolita annorexique !!!. (...)
Et pour ceux qui comme moi ne conçoivent une voiture anglaise qu'en RHD ? Crois-tu que l'arbre va changer de côté selon que l'outil est livré en LHD ou en RHD ? Et d'abord, est-ce techniquement possible ?
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raphy

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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 18:48

sunny sunny sunny sunny sunny sunny sunny sunny farao farao farao farao Basketball Basketball Basketball geek
les paramètres étant posés !!!
comme toi un moteur harley me parait plus mythique mais d'après un marchand anglais spécialiste du jzr il n'y en a pas eu en angleterre
donc USA
là nouvelle inconnue ou trouver la bete
comment l'importer et surtout l'homologuer!
reste le JZR motoguzzi ou honda qui finalement a force de regarder de pres me semble le plus mature dans sa conception
autre point de reflexion quelle cylindrée 500 , 850, 1000 ?
ce forum nous donne des indications
baboon nous le remercions dit que le 500 marche très bien ! rapport poids puissance très honnête
mais on a toujours envie de plus de puissance est ce utile?
pour ce qui est de la marche arrière pourquoi pas
reste un agréement prix plaisir largement en faveur du JZR reste à trouver la bête;
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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 18:49

BAR 83 a écrit:
hbr a écrit:
(...) le tunel de transmission en biais coté droit pour aller , je suppose chercher l'entrée d'engrenage du pont Honda .

Au résultat dans l'habitacle le coté conducteur parait spacieux si non luxueux , MAIS ,le coté droit dit passager parait être réservé à la corpulence..... d'une lolita annorexique !!!. (...)
Et pour ceux qui comme moi ne conçoivent une voiture anglaise qu'en RHD ? Crois-tu que l'arbre va changer de côté selon que l'outil est livré en LHD ou en RHD ? Et d'abord, est-ce techniquement possible ?
les photos sur ACE montrent des conduites à gauche
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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 19:58

Bravo HBR, tu as l'œil ! On voit effectivement sur cette photo que le passager de droite, s'il est normalement constitué, N'A PAS la place pour s'asseoir :



Comment est-ce possible ? Y'a sûrement un truc qui nous échappe ???
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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 20:30

Ah ouai, effectivement Shocked Shocked Shocked

Si vous prenez en autostop un top modèle du concours "Miss Charcutière de France",
c'est mal barré d'avance Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy Very Happy




Sur ce, la joyeuse passagère du ACE ci dessous n'a pas l'air de souffrir de son inconfortable posture Very Happy Very Happy Very Happy
Peut être un coussin pour ré-hausser sa fesse et sa cuisse gauche au dessus du tunnel d'arbre ?????



Baboon
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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 22:01

BAR 83 a écrit:
Et pour ceux qui comme moi ne conçoivent une voiture anglaise qu'en RHD ? Crois-tu que l'arbre va changer de côté selon que l'outil est livré en LHD ou en RHD ? Et d'abord, est-ce techniquement possible ?

ACE étant Américain, je suis pas sûr qu'il propose ni ne fabrique de conduite à droite?
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TR87

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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 22:17

raphy a écrit:
comme toi un moteur harley me parait plus mythique mais d'après un marchand anglais spécialiste du jzr il n'y en a pas eu en angleterre

Ben, au moins un Wink
Et pas le plus vilain, loin de là Basketball Basketball Basketball

Quelques photos ICI
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MessageSujet: Re: HBR   Sam 22 Jan - 22:42

Je vois que mes interrogations .... interrogent

Cependant BAR nous soumet une piste à laquelle je n'avais pas pensé .
Je m'explique
les Anglais sont obligatoirement en RHD comme le souhaite BAR
Dans ces conditions ils ne peuvent pas simplement reproduire le ACE ou alors cela signifierai que seules les lady's anorexiques pourraient être d'éventuelles clientes .

Chez morgan ils ont donc obligatoirement pensé à modifier ce parametre.

Deux solutions =soit ils ont centré le tunel de transmission et auquel cas youpi chacun se retrouve avec un siège de valeur égale . par contre je ne vois pas techniquement comment faire sauf a jouer une partition avec renvoi et/ou cardan ce qui ferait peut etre un peu usine a gaz mais je n'ai pas la formation Briton/ingénieur necessaire .
=soit ils ont retourné le problème ( par exemple en retournant le pont ce qui n'est peut etre pas impossible ) et ont conservé le tunel en bias et inversant et en créant une place large coté pilote et une place étriquée coté passager c est a dire cotégauche

IL n'y a plus qu'a attendre soit des informations soit la présentation mais il est clair , contrairement à ce que je pensais, que les morgans boys ne pourront pas simplement reproduire sans modifier le ACE .

Pour répondre à BABOON concernant le coussin sur mesure j'avais bien pensé à ce genre de plan mais c'est quand même un peu relou de pareils plans de bricolage de fou alors qu'il s'agit non pas d'un outil fabriqué au fond du garage mais d'un véhicule construit par le premier constructeur automobile de Great Britain dont le prix est d'ailleurs largement plus élevé que celui de la majorité des coussins . J'ajouterais que le coussin sous la fesse droite et la fesse gauche sur le tunel de transmission, je ne suis pas certain que cela constitue l'optimum possible en matière de confort .

Concernant la motorisation je suis bien d'accord avec toi Raphi : je suis certain que le CX 500 ou 600 marche trés bien cependant ma modeste expérience me fait penser la chose suivante :
J'ai conduit longtemps des sides avec un flat 600bmw cela marchait super , je suis passé aprés au 700 puis 850 guzzi ça marchait mieux et encore mieux , puis je suis passé au HD 1200 panhead avec marche arrière et là je peux dire que c'est largement beaucoup plus mieux ....voila je parle uniquement de mon expérience mais cela ne concerne que les vieux , meme trés vieux moteurs .
De là a dire que la course à la puissance est utile je ne le pense pas en effet par exemple un GUZZI V7 SPORT est largement plus agréable avec ses petis 750cm3 qu'un 1000ou 1100 de la même marque...mais il s'agit de motos solo!

Quels sont les avis des propriétaires ???

hbr



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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 8:46

Suite pour HBR

Les JZR et BRA disposent du même schéma architectural que les ACE Liberty Yankee
Le tunnel d'arbre est exentré vers la droite du cercueil
Donc, forcément la place de droite est plus étroite que celle de gauche
Ensuite, cerceau à droite ou à gauche, cela ne changera rien puisqu'on est tributaire
de l'entrée d'arbre sur le demi couple conique de transmission côté droite
pour les bras oscillant Hond ou Moto Guzzi

BRA Honda 500


JZR Guzzi


JZR Guzzi


Mon JZR Honda 500

Je précise que je mesure 1,72 mêtre et 110 kilox, donc pas maigrichon
et je suis bien assis


Baboon


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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 9:11

Baboon a écrit:
Suite pour HBR

Les JZR et BRA disposent du même schéma architectural que les ACE Liberty Yankee
Le tunnel d'arbre est exentré vers la droite du cercueil
Donc, forcément la place de droite est plus étroite que celle de gauche
Ensuite, cerceau à droite ou à gauche, cela ne changera rien puisqu'on est tributaire
de l'entrée d'arbre sur le demi couple conique de transmission côté droite
pour les bras oscillant Hond ou Moto Guzzi

BRA Honda 500


JZR Guzzi


JZR Guzzi


Mon JZR Honda 500

Je précise que je mesure 1,72 mêtre et 110 kilox, donc pas maigrichon
et je suis bien assis


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effet d'optique?la place de droite semble plus spacieuse que sur l'ace
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Olivier59



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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 9:51

Pour le ThreeWheeler, on a que du photoshop à se mettre sous la dent. La boite est dans l'axe, mais on ne voit jamais le tunel de transmission.
C'est sur que techniquement, si on veut faire simple, on ne peut pas mettre le pont dans le même axe que la roue arrière. Faut forcement décaler ou à droite ou à gauche. D'un autre coté, choisir le Harley, lui faire faire 1/4 de tour, lui accoler une boite Mazda...ben clairement, faire simple était pas au programme.
c'est autrement plus facile de se servir du Guzzi ou du CX qui ont tous deux l'avantage d'être "dans le bons sens", et avec une transmission par cardan qui ne demande qu'à recevoir un arbre un peu plus long.

[img][/img]

Le cockpit du ACE présente vraiment un GROSSE différence droite et gauche et un décalage du tunnel de transmission qui fait presque penser à une banquette 2/3 - 1/3.
[img][/img]

A toute fin utile, pour ceux qui ne l'ont pas, le lien vers ACE USA.
Au passage on notera que l'entreprise utilise le logo Morgan " Constructed under license Morgan- Malvern-England"
http://cycle-car.com/

Bref, on sera fixé dans un mois, quand les Morgans seront présentés. Je crois assez peu à un copié-collé à 100%. J'ai lu que l'usine Morgan laisse entendre que des protos rouleront en 2010 pour valider les choix techniques. Alors que l'ACE Liberty est prêt en l'état.
@+
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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 10:00



Salut à tous

Il me semblerait (au conditionnel) que ce n'est pas une photo,
mais une image virtuelle du projet ou de l'avant projet.
Beaucoup d'entreprises, pas forcément liées à l'automobile savent faire ça.

Baboon

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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 10:09

Baboon a écrit:
(...) Mon JZR Honda 500[/b][/color]
Je précise que je mesure 1,72 mêtre et 110 kilox, donc pas maigrichon
et je suis bien assis

Ça c'est du témoignage vécu qui me rassure ! Avec mon 1m70 et mes 68 kg je ne devrais pas avoir de problèmes.

Pour aller dans le sens de Raphy, c'est vrai que sur l'Ace la place de droite paraît plus étroite que sur la JZR. C'est dû peut-être au fait que l'arbre est en biais. Alors que sur le JZR, même s'il est décalé sur la droite il semble être parallèle à l'axe du véhicule. Qu'en disent les possesseurs ?
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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 10:28

BAR 83 a écrit:
Baboon a écrit:
(...) Mon JZR Honda 500[/b][/color]
Je précise que je mesure 1,72 mêtre et 110 kilox, donc pas maigrichon
et je suis bien assis

Ça c'est du témoignage vécu qui me rassure ! Avec mon 1m70 et mes 68 kg je ne devrais pas avoir de problèmes.

Pour aller dans le sens de Raphy, c'est vrai que sur l'Ace la place de droite paraît plus étroite que sur la JZR. C'est dû peut-être au fait que l'arbre est en biais. Alors que sur le JZR, même s'il est décalé sur la droite il semble être parallèle à l'axe du véhicule. Qu'en disent les possesseurs ?
plusieurs indices pour justifier le copier/coller MORGAN/ACE
le prix 30000 livres /38000 dollar
le temps de conception six mois laisse rêveur pour une industrialisation
le jeu des licences ace sous licence morgan / morgan avec licence ACE
wait and see le trois mars
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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 11:30

bONJOUR
Que voilà de la belle photo
effectivement il semblerait que sur JZR OU BRA la situation soit moins pire que sur les photos du ACE;

je suis trés trés heureux de connaitre les avis de propriétaires qui sont rassurants

Concernant ACE C'est vrai que la conception de tourner le moteur de 90° plus boite Mazda n'est pas forcément la plus simple mais le problème c'est qu'avec les GUZZI OU CX il est clair que 1)la marche arrière est absente
2)la boite est un boite moto avec ses avantages et ses inconvenients

par contre une chose est sure c'est qu'au niveau du poid on n'est pas dans le même monde et idem au niveau encombrement .

Je SUPPOSE d'ailleurs que c'est cet encombrement , la longueur de la boite Mazda et donc le raccourcissement de l'arbre de transmission qui pourrait expliquer les fortes différences visibles au niveau de la position en biais du tunel de transmission , en effet la longueur de l'arbre entre un guzzi et un hd avec boite mazda doit être carrement différente . Par conséquence qui dit arbre plus court dit angle plus prononcé de cet arbre et donc mise en biais prononcé de ce tunel que l'on voit sur l ACE

Par ailleurs ce serait trés intéressant si un possésseur de Jzr et/ou Bra pouvait donner les trois cotes suivantes
largeur totale assises plus tunel -- largeur siège droit -- largeur siège gauche
cela permettrait au néophite que je suis de visualiser un peu le bazar ;

D avance un grand merci au courageux qui voudra bien s'y coller
.

HBR


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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 17:21

Hello jocolor
Belle présentation, motard également, amateur d'anciennes, je pense aussi aux tricycles Very Happy
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MessageSujet: Re: HBR   Dim 23 Jan - 23:34

Baboon a écrit:


Salut à tous

Il me semblerait (au conditionnel) que ce n'est pas une photo, mais une image virtuelle du projet ou de l'avant projet.

Ca, je te confirme que ce n'est pas un photo No
Et ce visuel me permet de redire que je trouve vraiment pas beau ce tableau de bord, je ne le trouve pas du tout dans l'esprit affraid affraid affraid
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MessageSujet: Re: HBR   Lun 24 Jan - 8:03

Bonjour et bienvenu à HBR.

Moi, je me pose une question: pourquoi "HBR" ???? Serait-ce pour les DB HBR5 par hasard ?

Sinon, pour en revenir à nos tricycle-cars, avec les moteur Guzzi ou CX, les motuers sont en position moto donc centrés avec le bras oscillant de la moto respective et donc l'arbe parallèle à l'axe véhicule donc décalé à droite.
Alors qu'avec une boite automobile, l'axe de sortie de boite est centré et le bras oscillant décalé (à sont entrée de transmission) ce qui induit un arbre en travers.

Pour ce qui est de la puissance du 500cc CX, il est suffisant et avec de bons ^pots, le bruit est très "ancien" et sympa.
Il ne faut pas oublier qu'il prend ses 9500 tr/mn, même avec plus de 150000km dans les entrailles, ce que ne prend pas un Guzzi (d'origine au moins).
Je pense que la vitesse de pointe devrait approcher celle de la moto puisque la démultiplication est la même et la prise au vent presque moins importante, soit, 170km/h.
C'est à mon avis largement suffisant là dedans, non ?

Je n'ai pas fait beaucoup de miles avec le "mien", et de plus en rodage, mais sur un sol légèrement moins adhérent, les travers arrivent vite mais on récupère bien grace à la direction hyper directe.

Je ne suis pas spécialement mince, (Baboon à l'échelle 0.Cool et il me suffit de relever l'avant de l'assise pour trouver un confort suffisant.
De plus, les suspensions sont très bien.

A+ Gilles
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